Рынок вторичного использования бывших в употреблении деталей грузовых вагонов является основой функционирования вагоноремонтной отрасли. Так, в 2019 году при проведении плановых и текущих ремонтов подвижного состава было заменено свыше 100 тыс. колесных пар и единиц вагонного литья – боковых рам и балок.
Основным источником пополнения рынка б/у деталей грузовых вагонов является утилизация списанных ЖД вагонов. Суммарная численность вагонов, подлежавших списанию в 2019 году составила 18,9 тыс. ед. Из общего количества вагонов, списанных в 2019-м, более 4 тыс. ед. пришлось на цистерны, еще 3,5 тыс. на зерновозы и 2,7 тыс. на полувагоны.
Наиболее распространенной формой утилизации списанного подвижного состава (более 60% от общего количества) стала реализация вагона целиком. Этот вариант утилизации предпочитают большинство собственников вагонных парков.
Вторым по значимости методом утилизации (около 30% от общего количества) в 2019-м стала разделка вагонов силами собственника с последующим образованием деталей и металлолома. Такой подход, как правило, применяют операторы крупных компаний, которые могут пользоваться подъездными путями своих же предприятий для отстоя подвижного состава, осмотра и разделки вагонов.
Падению стоимости крупно габаритных металлических конструкций (КГМК) способствовали два основных фактора. Первое, это снижение цены колесной пары. Второе, произошло перенасыщение рынка литья. Анализ рынка показывает, что 2019-й стал последним годом присутствия дефицита вагонного литья. На сегодняшний день сохраняется некоторый дисбаланс объемов потребления вагонного литья. Кому-то его достается больше, кому-то меньше, но общая тенденция такова: при списании вагона цена боковой рамы в I квартале 2020 года снизилась на 60–70%, а надрессорной балки – практически в два раза.
Наиболее удобным способом утилизации вагона является его продажа в качестве КГМК. В этом случае собственник вагонов освобождается от большинства издержек и проблем, связанных с учетом, хранением и реализацией лома. При этом разделка подвижного состава дает возможность отбора (кроме колесных пар и литых частей тележки, других пригодных к дальнейшей эксплуатации узлов и деталей вагона) и получения дополнительного дохода от его продажи. Цены на детали для грузовых вагонов снижаются. В ближайшей перспективе изменения этого тренда не ожидается, поскольку баланс сменится профицитом всех запчастей в связи со снижением потребности в ремонте и уменьшением заказов со стороны вагоностроителей.
